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补贴消费者-汽车消费刺激还需要对抗另一个困境

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疫情之下,汽車消費更是雪上加霜。乘聯會方面認為,如果國家層面沒有強力的刺激政策,預計2020年車市零售將出現同比8%的跌幅,超過此前預期。當然,我們也該樂觀地看到,此次疫情讓一部分消費者更加迫切地想擁有一輛私家車,如果沒有私家車,在此前公共交通工具乘坐受限的情況下,可謂寸步難行。此次汽車限購進一步鬆綁,有望促進汽車消費市場回暖。

不過,除了去年持續至今的汽車消費低潮期外,汽車消費刺激還需要對抗另一個困境,就是今年疫情帶來的消費能力下降。這兩個困境中的任何一個都不那麼簡單,所以還是要對刺激的結果保持謹慎樂觀。

汽車限購城市正在鬆綁,浙江杭州決定2020年一次性增加2萬個小客車指標。除了限購放鬆,不少城市直接用錢來刺激。比如,佛山將針對購車者發放2000~5000元不等的現金補貼;南昌市對疫情期間在南昌市範圍內購買新車的,按1000元/輛給予補貼。刺激汽車消費的手段還有很多,除了購置稅減免,還有以舊換新、汽車下鄉等等。

現在的主要問題是,消費者在收入預期減少的情況下,是否還敢於消費?如果收入減少還要消費,就要加槓桿,這種激進消費是否會給金融資產帶來隱患?因此,根本的出路還是要穩定消費者收入預期,讓汽車行業慢慢恢復。

汽車消費有其周期性。應該說,中國汽車消費經過多年快速增長,目前正處於低潮期。從去年開始,多個城市的汽車限購就已在放鬆。貴陽直接取消限購,廣州、深圳增加搖號和拍牌指標。今年3月20日,廣州市決定再次增加指標。不過,這些政府補貼遠遠沒有汽車廠家的讓利多。這兩年,不少廠家為了刺激銷量,都在調整價格。市場競爭激烈,有一些廠家由此虧損,價格下跌的同時,銷量卻仍在下降。

作為一宗僅次於房產的貴重消費,汽車消費在穩經濟中出力不小。眼下,刺激汽車消費的政策正在陸續放出,但是,在居民收入受影響的大環境下效果如何,還有待觀察。

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